GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 2

2025 AUTOBACS SUPER GT Round2 FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL

日期：2025 年 5 月 3 日（周六/节日）4 日（周日/节日）地点：富士国际车场（静冈县）
观众：排位 33300 人；决 49200 人
排位：第 12 位
决：第 9 位 获得积分：7 分
季排名：第 7 位（21 分）

2025 年 SUPER GT 第 2 站比和往年一样，于黄金周期间在富士国际 车场举行。天公作美，周末两天的活动共计吸引 82500 名观众到场，盛况空前。

本站比采用去年引入的 3 小时耐力 制，要求各车队必须完成包括加油在内的 2 次
停站。此外，可携带的轮胎数量规定为干胎 6 套、雨胎 8 套。

本站比对 Mercedes-AMG GT3 实施的 BoP（性能平衡）设定为：基础重量 1280kg 加上 BoP 系统下需要加重的 50kg，总计重量为 1330kg。此外，加上揭幕战冈ft站获得的 14 个积分对应的战绩配重（SW）28kg（2kg X 积分），最终以总计 1358kg 的重量参
。为限制发动机输出而设置的进气限流器，基于 道特性，从冈ft站的 φ34.5mm 规格扩大为 φ35mm×2 个。

5 月 3 日（周六/节日）【官方练习赛、官方排位赛】

官方排位 天气：Q1／Q2：晴 道：干地
气温／ 道温度
GT300 Q1 开始时：20℃／33℃
GT300 Q2 开始时：19℃／31℃

前一天的进场日在狂风大雨中进行，同时还需要担心雷击，天气很恶劣。但拂晓前天气转好，周六进行了官方练习 和排位，当天一整天都是晴空万里。

上午 9 点，官方练习 开始。片冈选手驾驶 4 号车 GOODSMILE 初音未来 AMG，但并未立即驶上 道，而是等待前日降雨导致恶化的 道条件改善。

上午 9 点 10 分，片冈选手驶上 道开始确认 车的设置。第 4 圈以 1 分 37 秒 506的成绩位列第 10。然而，片冈选手反馈“很难驾驭。 车不稳定”，返回维修站，重新调整设置。
他很快返回 道继续行驶后，在第 11 圈便刷新了 1 分 37 秒 051 的圈速。然而片冈选手仍持续反馈道：“虽然说不上来具体原因，但车子果然还是不好驾驭。总之整辆车的动向不稳定。” 此后圈速未能进一步提升。此后虽多次进站调整设定，却陷入 “改动后问题转移，甚至原本好的部分还变差了，整体平衡性未见改善” 的困境。解决无果之际，片冈选手甚至中途下车与工程师激烈争论，可见其在调校设置上苦苦挣扎。
片冈选手还负责官方练习 期间进行的 FCY（全 段黄旗）测试以及 GT300 的专属试跑，最终 车平衡虽有所改善，但最佳圈速仍停留在第 11 圈的 1 分 37 秒 051，由于竞
争对手的成绩提升，最终排名降至第 15 位，结束了本次练习。

官方练习 后举行的 道巡游（Circuit Safari）中，谷口选手完成了本站比首次行 驶，为下午的排位 确认了 车状态。

GT300 组别的官方排位根据车队积分排名分为 A、B 两组，GOODSMILE RACING & TeamUKYO 被分在后半段的 B 组。

下午 2 点 48 分，4 号车所在的 Q1B 组发车。
负责 Q1 的片冈选手在 程开始后立即驶入 道，一边给 车暖胎一边准备发起冲 击。第 5 圈他跑出 1 分 36 秒 760 的成绩，一度升至第 7 位，但随后因其他 车的攻势跌
至第 10 位。然而下一圈他立即以 1 分 36 秒 382 的成绩反超，最终以第 6 位晋级 Q2。

下午 3 点 23 分，从 Q1 晋级的各组前 9 名，共 18 辆车进入 Q2。4 号车的 Q2 任务由谷口选手负责。
谷口选手在信号灯变为绿色后立即驶入 道，一边给轮胎升温一边做好进攻准备。
使用邓禄普轮胎的车队们率先接连刷出好成绩。61 号斯巴鲁以 1 分 34 秒 882 的成绩
暂居榜首，随即 777 号阿斯顿·马丁以 1 分 34 秒 820 的成绩实现反超。
谷口选手虽以 1 分 36 秒 290 的成绩超越 Q1 阶段的纪录，但仍未能跻身前列，最终以第 12 位的成绩结束排位 。

排位后，机械师团队排查问题根源到深夜，最终发现悬挂系统存在故障并进行了更换。

5 月 4 日（周日/节日）【决赛】

天气：晴 道：干地
气温／ 道温度
开 前（14:00）24℃／40℃开局（14:30）25℃／36℃ 中盘（15:30）23℃／34℃尾声（16:30）20℃／32℃

冲线时（17:20）17℃／23℃

清晨时分天空多云，富士ft顶被云层遮蔽，但当热身练习开始时，强烈的阳光穿透云层，气温升至 25 摄氏度， 道温度达到 41 摄氏度，富士ft终于露出了真容。
下午 12 点 40 分，热身练习环节开始。片冈选手登上 车，开始为决 进行最终的调校确认。得益于前夜的操作， 车平衡问题已得到显著改善，但这次却在第 3 圈遭遇左前轮爆胎的故障。为避免车身受损，他谨慎操控 车，最终几乎毫发无损地返回维修区。更换轮胎后，他利用剩余的几分钟继续进行热身。
尽管在热身练习环节出现了爆胎，但 车平衡性已得到显著改善，片冈选手甚至表示 “现在就想重新开始排位”。虽然时间有限，但仍成功进一步优化了悬挂系统的设置，为决做好了充分准备。

14 时 10 分，静冈县警的白摩托车队引领巡游圈。随后一周由安全车引领进行编队圈，3 小时决终于开始了。

比 即将开始时，18 号车 Mercedes-AMG 因机械故障离开队列驶向维修区，由此 4
号车升至前 1 位。发车一响，公认发车高手的片冈选手比以往反应更为敏捷，在驶向 1 号
弯前就巧妙地避开了 87 号兰博基尼和 60 号雷克萨斯 RCF，升至第 9 位，又在 1 号弯从
内侧超越了 11 号 Fairlady 和 52 号 Supra，从发车时的第 12 位一跃升至第 7 位。

本想借此势头进一步提升排名，但领先的车的速度很快，从这之后便逐渐被前方的 2
号车拉开距离，只能死守第 7 位的位置。第 3 圈时，后方的 56 号 GT-R 在 1 秒以内逼
近，双方展开了两车紧紧跟随的激烈缠斗。56 号车多次试图从内侧发起攻击，但片冈选手冷静守住行车路线以此应对。第 12 圈发夹弯两车并排，在 300R 弯道持续并行，维持攻防态势，最终在随后的邓禄普弯道制动对决中成功反超，死守住领先位置。

然而激战正酣时，从第 27 位发车的 6 号车法拉利以惊人速度发起猛追。第 13 圈，在
发夹弯被速度明显更快的 6 号车超越，跌落至第 8 名。

第 18 圈，62 号 GT-R 车与 87 号兰博基尼发生接触后失控打转，在 2 号弯前方停下。由此触发全场黄旗（FCY）。45 号法拉利与 65 号 Mercedes-AMG 在目睹 62 号 车停驶后，选择在 FCY 生效前进站完成首次进站休整，其中 65 号车还更换了驾驶员。4 号车因进站窗口早于预设时间，决定继续留在 道上。

FCY 在第 21 圈解除后，各车陆续开始进行首次进站，但 4 号车因速度未见下降，决定继续留在 道上完成更多圈数。

随着竞争对手进站，车队排名持续上升，在第 37 圈升至第 2 位时收到进站指令。片
冈选手于第 38 圈进站完成加油与轮胎更换，未进行驾驶员交接，继续由片冈选手驾驶车出站，以第 14 位的排名重返 道。此次进站前恰好被 GT500 组别的车流包围导致速度下降，被后方的 56 号车超过，自此在第二时段陷入追击 56 号车的局面。

4 号车在追赶 56 号车的同时，也因其他车队进站而名次再次提升。第 44 圈时，其排
名再度回升至第 10 位。

第 56 圈时，原本位居第 2 的 777 号 车因左后轮爆胎驶入维修区，从而使我方排名
上升至第 9 位。

4 号车逐渐缩小与 56 号车的差距，但始终未能进入可争胜的范围。第 61 圈终于迫近
至 1 秒以内并伺机超越，却未能成功完成超车。

第 59 圈，因 5 号车 MC86 进站，我方暂居第 8 位。但该车仅进行加油未更换轮胎便重返 道继续比，紧随 4 号车之后。

第 60 圈，比剩余时间不足 1 小时 10 分，谷口选手戴上头盔。第 63 圈，45 号车进
行第二次进站，4 号车升至第 7 位。第 66 圈 65 号车进站后，4 号车升至第 6 位。

第 70 圈，4 号 车第 2 次进站。给车加油、更换 4 个轮胎，驾驶员换成谷口选手。以第 10 位的排名重返 道，一边暖胎为冲击圈速做准备，一边继续行驶。此时同圈进站的 61 号 车仅更换 2 个轮胎便驶离维修区，因此以第 5 位的排名重返 道。

第 74 圈，已攀升至第 2 位的 56 号 车第 2 次进站，重新回到 道时仍位于 4 号车前
方。完成轮胎预热的 4 号车紧随其后伺机超越，但未能成功完成超车。

第 78 圈，56 号车与 4 号车同时超越当时位居第 8 的 360 号 GT-R 车，将其挤至第
9 位。

第 87 圈，位居第一的 2 号 车进站，未更换轮胎后以第 4 位重返 道。

至此所有 车均完成两次强制进站，排名格局逐渐明朗：777 号阿斯顿·马丁居于首位，61 号斯巴鲁位居第 2，6 号法拉利紧随其后排名第 3，而 4 号 车已跌至第 9 位。与前方 56 号车相差约 3 秒，与后方 5 号车相差约 30 秒。然而 56 号车持续逐步拉开差距，谷口选手此后直至终点始终处于单车行驶状态。

第 99 圈，位居首位的阿斯顿·马丁因爆胎紧急进站，似乎燃油消耗超出预期，此时为
补充燃油第 3 次进站。此举使其跌至第 3 位，61 号车升至首位，6 号车位居第 2 位。

第 106 圈，GT500 组别位居首位的 车率先冲过终点线。虽然 4 号车前方的竞争对手
已进入第 107 圈，但紧随 GT500 冠军车之后的 4 号车仍以第 106 圈完 ，最终位列第
9。

另外，到比尾声阶段一直位居第一的 61 号 车在最后一圈于邓禄普弯因机械故障停驶。由此，从第 27 位发车上演惊人追击的 6 号 车实现戏剧性逆转夺冠。61 号 车虽跌至 107 圈车阵末尾，最终仍以第 8 名完 ，位列 4 号车之前。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
本以为还能再坚持一阵子，可惜未能如愿。
练习 时未能察觉减震器损坏，导致未能进行必要的调校工作，这或许是最终结果的关键因素。回想起来，未能在安全车出动时果断进站也是失误所在——若当时进站，排名本可提升 2、3 位。
车队已在这场比 中发挥出近乎全部的实力，同时积累了新的数据。对于后续 事而言，这仍是个不错的周末，因此这次结果我就先接受吧。

片山右京监督
（在练习 中）针对 车平衡不佳的问题，我们的应对始终慢了一拍，从结果上来说是导致我们无法争夺前列名次的原因。若这次能避免这种情况并妥善完成调校，排位的表现本可以更好一些。那样就能从更靠前的位置发车，比 进程也会顺利得多。
话虽如此，我们毕竟拿到了最低限度的积分，这次就将就接受这个结果吧。