GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 4

2025 AUTOBACS SUPER GT Round4 FUJI GT SPRINT RACE

比赛日程：2025年8月2日（周六）～3日（周日）
地点：富士国际赛车场（静冈县）
观众人数：Race 1 24,900人 / Race 2 27,400人
排位赛：Race 1 第5名 / Race 2 第2名
决赛：Race 1 第2名 / Race 2 第5名
获得积分：〈车手〉15.5 分 / 〈车队〉18.5分
系列赛排名：〈车手〉谷口、片冈 第4名（36.5分）、中山、奥本 第13名（16分）/〈车队〉第3名（63.5分）

2025年SUPER GT第4轮比赛于8月2日（周六）、3日（周日）在酷暑中的富士国际赛车场举行。

此次比赛采用了在SUPER GT官方赛事中首次尝试的“冲刺赛”形式。不同于通常的车手轮换耐力赛，此次是在周六与周日各举行一场冲刺赛，并规定在每个比赛日，从正式练习赛到排位赛，再到决赛，都由一名车手全程负责。

不同于传统的淘汰制（Q1/Q2），此次排位赛采用“计时制方式”，所有赛车同时出场行驶，竞争最快圈速。

以往在车辆较多的Q1阶段，会通过分组来保证车手能跑出不受干扰的圈速，但此次的方式是将
行驶时间设为20分钟，长于通常的行驶时间，以便车手更容易跑出不受干扰的圈速。

决赛赛制在周六与周日有所不同，周六的Race 1为GT500与GT300两个组混合行驶，全程35圈；周日的Race 2则是分组进行的50分钟计时赛。比赛中，没有强制性的换胎或加油义务。

另外，此次所有赛车都是在没有搭载成功配重的状态下参赛。虽然照常设置BoP，但比赛更侧重于纯粹较量赛车性能和车手的驾驶技术。
此次比赛 Mercedes-AMG GT3 的BoP(性能平衡调整）为在基本重量 1285公斤的基础上加重 50公斤，最终设置为1335公斤。用于限制发动机输出的进气限制器则根据富士国际赛车场的赛道特性，安装了两个直径为35毫米（比其他赛道大0.5毫米）的进气限制器。
8月2日（周六）【Race 1】

天气：阴/雨
赛道：干
气温/路面温度：
开赛前（15:15）34℃／56℃
中段（15:45）31℃／50℃
临近终点（16:15）30℃／45℃

Race 1由片冈龙也选手负责。
上午8点30分，强烈的阳光从清晨起就炙烤着赛道，此时气温已升至31度，路面温度也上升到37度，正式练习赛由此拉开序幕。正式练习赛在周六和周日各一次，但时间比通常缩短，为GT500与GT300混合行驶30分钟、FCY测试10分钟、按组别进入专属行驶10分钟。在实际可行驶时间只有50分钟的情况下，需决定赛车的设置。
比赛阶段一开始，片冈选手就立刻驶入赛道。首先在第5圈以1分38秒436的成绩暂列第6名，随后继续行驶，第7圈为1分38秒198，第8圈进一步提升至1分38秒180。然而，竞争对手成绩提升幅度更大，其排名降至第11名。在跑完第9圈时，他返回维修区对赛车进行设置调整，并马上重返赛道。随后，他继续验证修正后的设置，在跑到第16圈时再次进入维修区。
此时，车队对赛车进行了尾翼调节等更为细致的设置，并更换新轮胎，片冈选手随即投入到GT300组的专属行驶。在这次专属行驶中，进行了排位赛模拟，片冈选手在第21圈跑出了1分37秒520的成绩。最终他以第5名结束本赛段。第1名是56号车的1分37秒048。
上午11点40分，在气温33度、路面温度54度这一更为严峻条件下，20分钟的正式排位赛开始。许多赛车都打算把冲击最快圈速的时机放在赛段后半段、路面状况更好的时候。赛道刚开放时，只有4辆赛车驶入赛道，但在剩余不到10分钟时，赛车们一齐驶入赛道，依次开始角逐最快圈速。驾驶4号车的片冈选手也在剩余10分钟时驶向赛道。
片冈选手在出场圈之后，经过两圈热身后开始首次冲击最快圈速，并以1分37秒642的成绩暂列第6名。随后虽因对手不断刷新成绩，一度被降至第9名，但片冈选手在接下来的圈次中继续进行冲刺，在各个赛段不断缩短时间，并以1分37秒421的成绩升至第五名。按原计划此时应结束冲击，但由于就在方格旗挥动前的一瞬间成功通过了计时线，片冈选手果断连续第三次冲击最快圈速。在第1、第2赛段提速0.3秒，这一表现令维修区一片沸腾，但在第3赛段轮胎抓地力已过巅峰，因此未能再刷新成绩，最终以第5名结束排位赛。杆位则由2号车（1分37秒094）夺得。
下午2点15分，决赛的发车流程开始。通常比赛是在20分钟的热身跑之后开放进入发车位，但此次比赛周则不同，先由举着发车牌的赛场礼仪人员（RA）站到各个发车位的位置，然后进行15分钟的勘查圈。所谓勘查圈，是指离开维修区的赛车可在规定时间内选择时机前往发车位，想要多跑几圈的赛车则需绕过发车位，从维修通道通过。此外，虽然用于跑这一圈的轮胎没有限制，但在进入发车位时，必须换上决赛起跑用的轮胎（即排位赛中使用过的轮胎）。由片冈选手驾驶的4号车在跑完3圈后返回维修区，换上起跑用的轮胎后驶向发车位。
下午3点15分，在静冈县警车带领的巡游圈以及安全车带领的编队圈之后，35圈的决赛正式开始。虽然天气预报显示比赛中可能会下雨，但在发车时并无下雨迹象，比赛在气温34度、路面温度56度的干燥条件下拉开帷幕。
从第5发车位起跑的片冈选手在第1个弯道几乎要和7号赛车并驾齐驱，但随后由于在可口可乐弯道发生了GT500赛车的撞车事故而触发黄旗，因此未能完成超越。不过当黄旗解除后，从100R弯道至发夹弯道之间，他再次发起进攻，成功升至第4名。随后，为了清理事故车辆，安全车被出动。
比赛在第6圈重新开始后，前4辆赛车以不足1秒的微小差距展开激烈争夺。第10圈时，从后方逼近的6号赛车在发夹弯道与片冈选手并列，并在随后的邓禄普弯道完成超越。但是，那辆6号赛车因在安全车期间违规超车，而被处罚通过维修区。由于6号赛车在第16圈执行了处罚，所以4号赛车的排名升至第3名。
第18圈时，正如预报所说，赛道上开始落下雨点，有的赛车甚至启用了雨刷，但雨量并不足以让赛道进入湿地状态。
第21圈时，片冈选手在发夹弯道切入内线，超越2号车，由此升至第2名。第23圈时，他与领跑的777号赛车的差距缩小到0.3秒，此时65号赛车也追了上来，三辆赛车之间的激烈冠军之争由此展开。
片冈选手在压制后方65号赛车的同时，多次尝试冲击领先位置，但始终未能完成超越。比赛进入第31圈，圈数已所剩无几，片冈选手在第1个弯道试图通过交叉走线来完成超车，把赛车移向外线，但此时65号赛车趁机切入内线，结果未能完成超越。而且，反而一度被65号赛车抢先半个车身，但在随后的可口可乐弯道，片冈选手牢牢守住内线，成功保住了位置。
经过此番缠斗，片冈选手与头车的差距被拉开，已无法再次发起进攻。片冈选手坚持跑完33圈，最终以第2名冲过终点。虽然继上一站后连续登上领奖台，但因为本来也有机会夺冠，所以令人感到心有不甘。
8月3日（日）【Race 2】

天气：阴
赛道：干
气温/路面温度：
GT300 临近开赛前（14:15）33℃／44℃
中段（14:45）33℃／45℃
到达终点时（15:10）32℃／43℃

Race 2由谷口信辉选手执掌方向盘。
上午8点30分，气温30度，路面温度45度，这一天的早晨同样让人预感到将是酷热的一天。但由于天空比前一天多了一些云彩，整体感觉略微凉爽一些。在这样的条件下比赛开始。使用的轮胎是前一天专属练习中用于排位赛模拟的那一套。
谷口选手在赛段开始时立即进入赛道，但在Race1后更换的刹车出现了他称之为“从未有过的不适感”的异常情况，于是他随即返回维修区。在维修区，车队进行了刹车油管的排气以及刹车片的更换，损失了大约10分钟后重返赛道，终于谷口选手开始着手检查赛车平衡。
第10圈他以1分37秒693位列第7名，随后第11圈再次跑进1分37秒大关。在第12圈时，他在赛道第1、第2赛段都刷新了个人最好成绩，但由于开始了FCY测试，最终未能刷新圈速。在跑完第13圈后返回维修区，换上当天准备的新轮胎，并在上午9点10分开始的GT300组专属行驶中进行了排位赛模拟。出场圈结束后，经过3圈热胎，首先跑出1分37秒632。随后在下一圈又将成绩大幅提升至1分37秒224，升至第3名，并继续进行进攻，最终跑出1分37秒090的成绩，以第2名结束正式练习赛。最快圈速是唯一跑进1分36秒大关的777号赛车。

上午11点，GT300组的20分钟计时排位赛开始。由于前一天刚刚登上亚军领奖台，并且在当天的正式练习赛中也跑出了第二快的成绩，作为夺冠热门车队，维修区里聚集了大量媒体，将谷口选手团团围住。
基于与前一天相同的原因，赛道开放时只有3辆赛车出场行驶，但过了约7分钟后，赛车们开始陆续驶向赛道。4号车的谷口选手在剩余11分11秒时驶向赛道。经过3圈热胎后开始进攻，先以1分37秒828暂列第6名，随后继续进攻，以1分37秒477升至第4名。最终将成绩提升到1分37秒225，锁定第2名。
杆位由777号赛车夺得，继正式练习赛之后，其再次成为唯一跑进1分36秒大关的赛车。
下午1点20分，决赛前兼具热身和驶入发车位作用的10分钟勘查圈开始。4号车在完成两圈热身后，在维修区前换上起跑用轮胎，随后驶向发车位。
在起跑排位方面，通常的比赛中，GT500组的赛车会排在前方，其后才是GT300组。由于前一天的Race1也是两个组别混跑，所以这一点没有改变。不过，由于Race2采用分组比赛规则，因此除了杆位发车的777号赛车在内侧之外，排在外侧第二位发车的4号车前方没有任何遮挡视线的赛车，第1个弯道清晰可见。但这一情况仅维持了片刻，随着赛前发车格采访的开始，比平时更多的媒体与粉丝涌入，人群密集到不仅前方被遮住，甚至连赛车都看不见。
下午2点20分，在安全车的带领下完成两圈暖胎圈后，50分钟的决赛正式开始。气温为33度，路面温度为44度，比前一天下降10度以上。
虽然4号车在第一排第二位发车，但就在信号灯变绿的瞬间，被第三位发车且起步极佳的2号车赛车追上，并在第一个弯道被其超越。而且，再加上轮胎预热的特性差异，比赛初段谷口选手即被领先的777号赛车与位居第二的2号赛车拉开距离，至第4圈时已被拉开2.2秒的差距。
跑完第5圈后，4号车的轮胎已经充分升温并发挥出性能，谷口选手开始加速追赶前方赛车。第7圈时将差距缩小到1.9秒，第8圈更是跑出本场比赛的最快圈速1分38秒098，将差距进一步缩小至1.7秒。然而，因路面温度较前一天下降，在此影响下，赛车受到“碎屑粘附”现象的困扰，圈速也随之下滑。
此时，在Race 1中曾交锋过的65号赛车逐渐逼近，第19圈时双方展开了车头贴车尾的缠斗。虽然最高车速快2～3公里/小时的65号赛车不仅在直道上，在各处也都频频发起进攻，但谷口选手凭借巧妙的走线多次成功阻挡，稳稳守住了第3名。然而第21圈时，在他刚驶出最终弯道进入直道时被对手贴近，紧接着在第22圈的第一个弯道又被内线突袭，排名跌至第4名。而且，随后直道速度更快的5号赛车也开始逼近，在第26圈的第一个弯道被对手从外侧追赶上来并驾齐驱，接着又在可口可乐弯道被超越，排名跌至第5名。
之后，7号赛车开始逼近，此时52号赛车和18号赛车也追了上来，三辆车展开了激烈的第6名争夺战，4号赛车趁机成功拉开差距。从出发开始，比赛已进行50分钟，在跑完第31圈时方格旗挥动，4号赛车最终以第5名完赛。继前一天之后，冠军再次由实现杆位致胜的777号赛车夺得。
由于目标是登上领奖台甚至争取冠军，所以这场比赛的结果令人感到心有不甘，但两天共增加了16.5个车手积分，并上升至第4名。车队排名虽被连续包揽Race1与Race2冠军的777号赛车超越，但依然稳居第3名，并保持在前列。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
Race 1因Viktor大胆的设置方案十分奏效，使赛车速度得以发挥，所以决赛进行得非常顺利。
看到这个结果后，大家对Race2也寄予了非常高的期待。我觉得车队之前的努力在今年终于开始开花结果，而这两天就是这些努力得到很好回报的时候。
但关于Race2，起跑阶段确实存在刹车故障问题，与其说是完全排除故障，更准确说是通过调整达到了“应该没问题”的状态。之后的排位赛虽然也感觉车况有些不好，但在单独行驶时还是能跑出圈速，所以我觉得到此阶段还不算差。
我当时觉得，只要决赛的状况和轮胎能像Race 1一样匹配，就能跑出速度，而且似乎还有足够的超车能力，所以心里想：“这样下去就没问题。”。但是，可能出于各种原因，车子没能跑出速度。虽然轮胎刚热起来的瞬间还不错，但之后状态逐渐下滑，我觉得应该是刹车或者别的什么地方出了问题。
我认为现在我们已经能够充分发挥AMG GT3的实力了，而且数据也显示横滨轮胎在炎热天气下并不逊色于其他品牌。接下来我们会先查明速度下滑和故障的原因，并希望能把经验应用到下一场比赛。
很想把久违的杆位致胜献给一直支持我们的各位，可惜没能如愿。虽然带着一些故障坚持比赛可能并非上策，但这也是出于无可奈何。这次的赛制形式让比赛非常紧凑，有些地方没能完全发挥，多少有点遗憾。不过我们会吸取这次的经验，全力迎接下一场比赛。

片山右京监督
周六的Race 1以亚军登上领奖台，虽然很高兴，但想到本可以获胜还是很不甘心。借着这股势头，在Race2本想冲击杆位，结果只获得第2名。尽管如此，因为圈速也跑得不错，所以对决赛的期待值很高，想着今天或许能一举夺冠，延续Race 1的势头应该能行。然而，赛车却出现了故障，实在太可惜了。一切都归结于这一点。
虽然这次凭借第2和第5名，整体上收获了积分，但以我们本来的实力，或许能夺得冠亚军。这样一想，现在并不是沾沾自喜的时候，而是要先认真查明原因。这次因为是冲刺赛并分两天举行，所以还能应对，但如果是常规赛制，比赛中突发故障，很可能导致今天退赛。如此看来，这个比赛周可谓是好坏参半。