GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 3
2025 AUTOBACS SUPER GT Round3 SUPER GT MALAYSIA FESTIVAL 2025
比赛日期： 2025年6月26日（周四）至28日（周六）
比赛地点： 雪邦国际赛道（马来西亚）
观众人数： (排位赛)28,524人 ; (决赛)47,453人
排位赛成绩： 第8名
决赛成绩： 第3名
获得积分：〈车手〉 16分 /〈车队〉 19分
系列赛排名：〈车手〉 谷口信辉 & 片冈龙也 第8位（21分），中山友贵 & 奥本隼士 第13位（16分）/〈车队〉 第2位（45分）
自2013年以来，SUPER GT时隔12年再次在马来西亚的雪邦国际赛道举行。
由于本次大赛的时间与GOODSMILE RACING时隔6年再次参与的斯帕24小时耐力赛赛程重叠，常规车手谷口信辉与片冈龙也两位选手未能参赛。因此，本次由2013年的GT300冠军车手中山友贵与首次亮相参加SUPER GT赛事的奥本隼士两位搭档出战。另外，由番场琢代替片山右京担任经理 ，指挥本场比赛中车队的运作。值得一提的是，番场琢先生曾在2011年驾驶GOODSMILE RACING赛车，在这条雪邦国际赛道上取得了首胜，并最终获得该年度总冠军。
由于这是自2013年以来再次在此赛道举行官方比赛，很多车手对该赛道并不了解，因此官方安排了两场正式练习：6月26日（周四）傍晚80分钟和6月27日（周五）上午60分钟。另外，虽然正赛的赛程为300公里，但考虑到两次官方练习赛的需求，本次比赛允许每辆车携带的干地轮胎从4套增加到了5套。
本次参赛车辆数量方面，受到维修站空间限制，GT500组为15台，GT300组为19台（在17台A种子车的基础上，增加了2台外卡车）。为避开白天的酷热天气，排位赛与决赛均安排在下午4点30分举行。
本次比赛中，Mercedes-AMG GT3的BoP（Balance of Performance=性能平衡）设定为，基础重量1280千克，在此基础上追加负重60千克，总重量为1345千克，此为GT300组最重车辆。此外，限制引擎功率的空气节流器也从富士赛道使用的φ35.0mm调整为φ34.5mm。
6月26日（星期四）【官方练习赛①】
下午4时，第一场官方练习赛正式开始。首先由奥本选手驾驶4号车Goodsmile 初音未来 AMG出场，驶入赛道。由于预测到起泡阶段赛道状况不佳，确认了无线电通信和赛车的操控感觉后，先回了一次维修站。
在维修站短暂待机数分钟后，奥本选手再次驶入赛道，仍由他继续驾驶。在首次冲刺圈就取得了2分04秒345的成绩，一举占据当时排行榜首位。赛车平衡性能良好，为本次比赛开了个好头。
跑完12圈后，车手更换为中山选手。他一边确认车辆平衡性能，一边进行持续数圈的长距离测试。当其他车队频繁进站调整赛车配置时,中山选手却稳步前进，为最终的决赛做好准备。
在下午5时30分开始的GT300专属练习时间中，中山选手继续跑完了数圈。由于部分车队在专属跑的时段中换上新胎而刷新圈速，车队最终的最佳圈速排名第4，但这仍然是一个充满希望的开局，之后表现令人期待。
6月27日（星期五）【官方练习赛② & 官方排位赛】
天气： Q1／Q2：阴天
赛道： 干地
气温 / 路面温度：
Q1开始时：33℃ / 40℃
Q2开始时：31℃ / 38℃
结束时：31℃ / 36℃
上午10点，第二场官方练习赛开始。该赛段由中山选手驾驶赛车，首先使用前一日的旧胎确认赛车与路面状况。
在跑完4圈之后，中山选手回到维修站，换上了本周末将使用的第二套轮胎。为了备战排位赛，他小心翼翼地对轮胎进行预热。在开始冲刺后，他在第3圈计时圈跑出2分04秒519的成绩，暂列第7位。随后连续跑出2分04秒左右的成绩，并在第6圈将用时缩短至2分4秒106，升至第6位。因两次正式练习赛后，赛道上橡胶沉积增多，路面状况有所改善，因此车队感觉如果能进一步细化配置，有望提升圈速。
此时中山选手下车，交棒奥本选手继续驾驶。车辆加满燃料后，开始进行长距离跑测试。测试途中，穿插进行了一次FCY（全场黄旗）测试。在此期间，奥本选手以2分04秒后半至2分05秒前半的节奏完成多圈跑。虽然无法确认其他车辆的燃料载量和轮胎状况，但奥本选手的速度比同时段进行长距离测试的对手快了近1秒。
本次大赛中，GT300组同样按照积分排名被分为两组，分别为10台和9台赛车。各组前6名晋级Q2。GOODSMILE RACING被分在A组，由于该组中包含了众多在上午官方练习赛中名列前茅的车队，因此从Q1开始就将是一场激烈的争斗赛。
下午4时30分，排位赛正式开始，由Q1A组率先发车。
Q1的出战车手是奥本选手，这也是他首次参加SUPER GT的排位赛。奥本选手在赛段一开始后立即驶上赛道，一边给轮胎加热，一边调整节奏准备冲刺。他在第3圈的计时圈中跑出2分03秒940的成绩，暂列第5位，有望晋级Q2。随着其他竞争对手也开始陆续冲刺，奥本选手也持续发起进攻。在最后一圈（即挥舞方格旗的那一圈），他跑出了2分03秒497的成绩，将排名提升至第4位，成功晋级Q2。
回到维修站后，奥本选手向中山选手、车队经理及工程师反馈车辆数据，进行车辆设置的微调，备战Q2。
出战Q2的中山选手在赛段一开始之际便驶上赛道，预备冲刺。进行热胎的同时，中山选手不断探索赛车的极限。在第4圈时发起冲刺时，在第7和第8弯道稍微偏离了路线，因此中断了此次冲刺，而将希望寄托在下一圈。在第5圈，他再次发起冲刺，顺利地完成了该圈，并跑出了2分03秒226的成绩，超越了Q1的最佳圈速，最终排在了第8位。
本场比赛的头位由18号车的Mercedes-AMG夺得，其创造了2分2秒110的赛道纪录。第2位则由52号车获得，接下来第3位是0号车。
6月28日（星期六）【决赛】
天气： 阴天
赛道： 干地
气温 / 路面温度：
发车前（16:30）：33℃ / 42℃
初段（17:00）：31℃ / 39℃
中段（17:30）：31℃ / 37℃
末段（18:00）：31℃ / 37℃
完赛时（18:30）：31℃ / 35℃ 以上均为当地时间
早上，一场伴有雷电的骤雨突然降临赛道及其周边地区。不过这是热带地区典型的骤雨天气，降雨时间非常短暂，因此在下午1时开始的维修站参观开放（Pit Walk）开始前，赛道路面已经完全干燥。
下午3时10分开始的20分钟热身练习中，由于前几场比赛中积累在路面的橡胶被雨水冲刷殆尽，确认路面状况的变化成为此次练习的重点。
首先由中山选手上场，进行新品轮胎的“磨胎”行驶，同时确认路面状况并进行决赛前的车辆配置调整。练习剩余约5分钟时，中山回到维修站，由奥本选手接替。奥本驾车进入赛道，对路面与赛车进行了最终确认，确保为决赛做好万全准备。
来自马来西亚当地以及特地从日本赶来的车迷粉丝们热情参与的赛前开放环节（Grid Walk）之后，下午4时30分，决赛的暖胎圈正式开始。本场比赛的发车手由中山选手担任，驾驶4号车 Goodsmile 初音未来 AMG。
在完成两圈暖胎圈后，决赛正式打响。中山选手在2号弯道试图从内侧追赶第7位发车的777号车，但在3号弯道的换线攻防中未能超越，维持在第8位。在接下来的9号弯道，被从后方追上来的56号车超越，排名退至第9位。
然而在第8圈，成功地在1号弯道超越排名不断下滑的61号车，并利用GT500组的先头车辆追赶逼近这一时机，抢占在了56号车的前方，升至第7位。
随后逐步缩小与前方第6位777号车的差距，并在第14圈的后直道成功完成超越。
下一个目标是2号车，两者相差约4秒。中山选手的单圈速度明显更快，前方车的身影越来越大，两者逐渐缩小差距。车队为避免在与2号车缠斗中而拖慢车速，决定比其他任何对手都更早地进站换人。
在完成第16圈后，中山选手驶入维修站，由奥本选手接替驾驶。在进行4条轮胎更换与加油作业后，奥本驾车驶回车道。由于是最早进站的车队，奥本选手得以在前方车少的赛道上保持高速节奏，试图通过“提前进站策略”（undercut）来超越前车。
这个策略奏效了！当对手赛车从下一圈开始陆续进站时，奥本已经成功抢占2号车和87号车前方，升至第4位。
并且，奥本选手的速度快于当时排在第3位的0号车。当0号车在完成进站检修后的第20圈时，两者相差8秒；而到了第28圈，差距已缩小至仅0.6秒，两车展开了一场势均力敌的争夺战。
虽然奥本选手多次尝试超越，但对方是去年GT300冠军，且GT500经验丰富的小暮选手。其凭借出色的防守技巧不断封堵路线，奥本一直未能实现超越。期间小暮选手甚至利用被GT500车辆超越的时机，一度拉开距离。但奥本选手始终保持冷静，不急不躁，再次追上并继续发起进攻。
终于在临近格子旗的第47圈，奥本在1号弯道从外侧发起挑战，随后在2号弯道内线成功超越，一举跃居第3位！
终于成功挺进领奖台圈内的奥本选手，随后立马找回原本的比赛节奏，并迅速拉开与后方车的差距，最终顺利完成51圈，以第3名的顺位冲过终点线。车队也因此获得了本赛季首次登上颁奖台的佳绩。此外，奥本选手还荣获由车迷投票选出的最佳表现奖——“J SPORT奖”。更值得一提的是，奥本选手在第24圈时跑出了2分04秒081的成绩，凭此获得了本场决赛中最快单圈纪录（Fastest Lap）。
由于奥本与中山是替补车手，其获得的车手积分并不计入常规车手谷口与片冈两位选手的排名积分，但车队方面可另外获得该场比赛的大量车队积分，车队排名一跃升至第2名！
■车队有关人员评论
我是本场担任代理车队经理的番场，衷心感谢在此次大赛中给予我们热情支持。
在排位赛中，我们曾一度苦恼于车辆的平衡问题，但首次参加SUPER GT的奥本选手在Q1中发挥出色顺利晋级，中山选手也在Q2中表现稳定，为我们赢得了第8的发车位。不过考虑到决赛的节奏，前方排位中的一些竞争对手是我们希望能尽早超越的。
负责发车的中山选手在比赛初期阶段，就成功超越了部分对手，并以非常优秀的节奏完成了他的圈数。尽管他当时的节奏很好，但我们综合判断了进站后的形势变化以及与GT500组车辆交错的时间点，下达了全场最早，也就是在第16圈时即进站的指令。虽然刚出站时遇到了一辆外卡车，稍微损失了一点时间，但整体策略效果非常好，成功提升了排名顺位。
比赛后半段与0号车的攻防战中，奥本选手一边不断施压，一边在激烈的行驶中保持冷静，展现了一场精彩的对决赛。他在无线电中的交流也始终保持清晰冷静，我们能够感受到他“不会错过任何一个机会”这一强烈意志。最终他成功实现超车，并迅速拉开差距，以第3名的成绩顺利冲过终点线。
本次由我担任代理车队经理这一要职，车队的氛围非常好，中山选手与奥本选手的配合默契度也非常高，我真切地感受到这个周末，整个团队齐心协力、共创佳绩。
能够再次以车队经理的身份，与这支车队并肩作战，并且在我曾以车手身份夺冠的马来西亚赛道上，以经理身份再次登上领奖台，我感到无比喜悦。我坚信，正是因为有各位的支持和鼓励，我们才能踏踏实实地走到最后。接下来的日本赛季，也请继续为我们加油！
感谢大家！
因为官方练习赛对我来说是久违的驾驶，所以我首先以熟悉赛道，以及确认赛车和轮胎的感觉为目的，与队友奥本选手轮流驾驶完成任务。
尽管在长距离驾驶中节奏非常不错，但在单圈速度方面，尤其是第2天的官方练习赛上，我们一直苦恼于提速缓慢。再加上练习赛时的配置未能完全调整到位，赛车仍有严重的转向不足（Understeer），如何在排位赛前解决这些问题，成为了当时车队最大的课题。
排位赛方面，Q1由奥本选手负责，Q2则由我来完成。虽然Q1顺利晋级，但从官方练习赛开始就存在的车辆转向不足的问题仍未得到改善。为了应对Q2，我们做了进一步的调整应对，但即使全力冲刺也未能奏效，转向不足问题依旧未得到解决，导致无法跑出理想的圈速。
仅凭官方练习赛和排位赛使用的两套全新轮胎的经验来说，坦率地说，我觉得还没有完全发挥出赛车的全部潜力。然而比起这个，我更觉得赛车转向不足这一问题的严峻性对圈速有着重大影响。这次经历对今后的比赛来说，具有非常宝贵的价值。
在决赛中，由我担任发车手。在发车阶段，我的第一目标是尽可能提升名次，但考虑到自己是替补出战，也注意避免让车队承担过多风险。起步阶段曾有机会超越两辆车，但考虑到可能发生接触碰撞，我选择了保守战略。虽然随后被直道速度较快的GT-R强行超车，但我巧妙利用GT500车辆接近的时机，一口气完成了3台超车，最终比发车时提升了两个位置，并顺利交棒给奥本选手。
后半段由奥本选手负责，凭借团队精准的进站策略，以及奥本选手本人充满自信的强劲表现（实在让人难以置信此次本赛是奥本的首秀），不断超车，最终出色完成比赛，以第三名的成绩登上了领奖台。
这场比赛作为替补出战，又是久违的赛道体验，同时搭档还是一位首次参赛的新手，我预想过这将是一场充满重重挑战的比赛。虽然排位赛结果并不理想，但能在决赛中取得最佳成绩，让我感到无比喜悦，同时也给了我很大的自信。最重要的是，我很自豪自己能够协助奥本选手完成他如此精彩辉煌的首秀。
我们顺利地实现了车队交付给我们“尽可能多争取积分”的目标，度过了一个非常充实且愉快的周末。
衷心感谢横滨橡胶，在这个赛事周末里，为我们提供了兼具速度与稳定性的优秀轮胎。同时，也由衷地感谢车队全体成员对我们的热情接纳与支持，让整个比赛周顺利推进。
这是我首次参加SUPER GT比赛。赛前我有机会驾车参加官方测试和轮胎测试，也让我对赛车的特性有了充分的了解，并在此的状态下迎来比赛周。此外，我首次挑战的雪邦国际赛道，也受益于事前练习的机会，没花费太久时间来完成了赛车与赛道的的适应。
在官方练习赛的第一场中，我率先出场，车队提前准备好的基础配置非常出色，加上谷口选手与片冈选手在不断的测试中选择的轮胎，与雪邦赛道的路面非常契合，当时我就有种好兆头，有一种“这周说不准能赢！”的预感。在我冲刺的时候曾一度刷新了全场最快圈速，虽然之后被其他对手刷新了成绩，最终我在该赛段中排名第4。而负责长距离测试的中山选手也展现出了优于其他车手的配速，整支车队都对当前的表现感到非常有信心。
次日的官方练习赛由中山选手率先出场。由于与前一日相比，赛道状况发生了较大变化，我们需要进一步优化车辆配置。尽管如此，长距离行驶的配速依然稳定，状态良好，因此我们能够以积极的心态迎接随后的排位赛。
终于迎来了排位赛，我负责出战Q1。我们被分到的A组里，有不少在上午练习赛中名列前茅的强劲对手，当时心中只有一个强烈的念头——“无论如何也要突破Q1（晋级Q2）”。在此压力下，多亏了中山选手以及车队所有成员给予我的鼓励支持，我才能安心专注地完成冲刺，最终以小组第4的成绩成功晋级Q2。随后与车队一起商讨了车辆配置备战Q2。在中山选手的冲刺下，最终我们赢得了第8位的发车位，成功进入单数排位。
决赛中由中山选手负责发车，他从第8位出发，在起跑阶段便展现出教科书般的出色表现，将排名提升至第6位。这不仅让我热血沸腾，同时也一扫心中的紧张与不安。
轮到我坐进赛车之后，每一圈都以“这是排位赛”的心态全力冲刺。凭借车队精妙的策略，我们成功实现了“提前进站策略”，将排名提升至第4位。
随后，我向前方大约领先8秒的第3名发起持续冲刺，最终成功逼近。当时我的大脑里充满着“超越前面的车，我就能奔向自己想要到达的世界！”这一强烈信念，又处于一种在冷静中将专注力提升到极限的奇妙状态下，不断地前行。
在比赛还剩5圈时，我成功超车，并以第3名的顺位冲过终点线！
能有机会在从小就憧憬的SUPER GT的舞台上，驾驶曾三度获得SUPER GT系列总冠军的车队——GOODSMILE RACING & TeamUKYO的赛车出战，这一刻对我来说，是梦想成真的瞬间。怀着对这次机会满满的感激之情，我只有用结果来回报。因此我全力以赴跑好每一圈。
衷心感谢车队总裁安艺先生、搭档车手中山选手、代理车队经理番场先生、车队全体工作人员，以及即便在比赛期间也为我加油的斯帕队的各位，还有在现场或通过直播为我应援的粉丝们。正是因为有大家的支持，我才能完成这次比赛。我会将这次宝贵的经验充分运用在今后的比赛中，持续精进，成为一名更快、更强的车手。
再次由衷感谢所有支持我们的人！
