GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 1

2025 AUTOBACS SUPER GT Round1 OKAYAMA GT 300km RACE

比赛日期：2025年04月12日（周六）13日（周日）
地点：冈山国际赛道（冈山县）
观众：预赛 8,700 人 、决赛 14,500人
预赛：第1名
决赛：第4名
获得积分：14分
系列赛排名：第4名（14分）

2025年4月第二个周末，SUPER GT 2025赛季照例在冈山国际赛道拉开帷幕。

由安艺贵范代表领衔的2025赛季GOODSMILE RACING & TeamUKYO车队，依旧保持原阵容：领队是片山右京，车手为谷口信辉与片冈龙也，维修站车库由RS Fine负责，赛车是Mercedes-AMG GT3，轮胎使用的是YOKOHAMA。
然而，时隔6年重新开启的海外第3战——雪邦站，恰好与同样是6年来首次挑战的斯帕24小时耐力赛在同一时间举办，因此领队和两位车手都无法参加第3战的比赛。
为此，车队特别准备了雪邦站的专用新阵容：领队由2011年车队首次夺冠时的车手番场琢担任；车手启用了拥有GT300冠军经验的中山友贵以及新秀车手奥本隼士。

此外，SUPER GT 2025赛季实施了较大的规则变更。
首先，排位赛方式回归到2023赛季之前采用的淘汰赛制。不过，能够进入Q2的赛车数量从以往的16辆增加到了18辆。
其次，对GT300组别的积分制度进行了调整。过去只有前10名能够获得积分，而从2025赛季起，决赛第1名将获得25分，前15名均可获得积分。另外，在排位赛中，直至上赛季，积分规则是第1名3分、第2名2分、第3名1分；本赛季起则改为仅第1名获得1分。
另外，系列赛冠军的评定方式改为从8场比赛中取7场有效积分相加来计算，因此即便谷口选手和片冈选手缺席雪邦站，他们依然保有争夺冠军的机会。
此外，作为SUPER GT的特色规则——获胜加重制度（Success Weight），与2024赛季相同，将施加“获得积分×2kg”的配重。但在配重50kg以内时，需要实际搭载配重；从51kg到100kg则会安装加油限制器，通过延长加油时间来实现如同实际搭载该重量配重所可能造成的圈速下降效果。

本次比赛的性能平衡（BoP）方面，Mercedes – AMG GT3与去年相比未见显著差异，进气限制器为φ34.5×2，车辆重量在基础重量1285kg的基础上增加50kg的BoP配重，总计为1335kg。
另一方面，去年的冠军赛车Lamborghini HURACAN GT3 EVO2，其进气限制器由去年的51mm×1改为安装缩小了3mm的48mm×1限制器。

4月12日（星期六）【官方练习赛、官方排位赛】

天气：Q1／Q2：多云　
赛道：干地
气温／路面温度
GT300 Q1 开始时：23℃／31℃
GT300 Q2 时点：22℃／29℃。

上午9点30分，在素有“晴天之国”美誉的冈山晴空之下，冈山国际赛道开启了本赛季揭幕战的官方练习赛。
片冈选手驾驶着4号车Goodsmile初音未来 AMG，在赛程伊始便驶入赛道。赛车平衡性良好，他在第7圈时虽受到赛道交通状况的影响，但仍跑出了1分26秒125的佳绩，排名升至第2位。随后，他继续测试不同的车辆设定，累计行驶到第21圈后，交由谷口选手接手。

谷口选手继续使用片冈选手用过的轮胎进行长距离测试，为正式比赛做好确认工作。他还参加了上午10点55分开始的GT300专属驾驶环节，直至方格旗挥动，总共完成了28圈。
4号车的最佳成绩是片冈选手在第7圈跑出的1分26秒125，此次官方练习赛最终以第10名结束。

2025赛季的排位赛采用淘汰制。GT300组别Q1分为A、B两组，每组有14辆车，各组前9名可晋级Q2。本场Q1的分组是根据2024赛季的车队排名确定的，4号车被分在A组出战。
根据自上赛季最后一站加入车队的工程师Victor先生的战术安排，Q1的出场车手由谷口担任。
下午2点，Q1A组比赛开始。谷口选手在赛程一开始便驶入赛道，为冲刺进行轮胎预热。
各车进入冲刺圈后，18号车在第4圈跑出1分26秒562的成绩，成为目标时间。
谷口选手在第5圈开始冲刺，跑出了1分26秒116的成绩，升至榜首。但很快18号车刷新了成绩，4号车退居第2；随后6号车跑出1分25秒619的成绩，升至第1，4号车跌至第3。

谷口选手继续冲刺，在最后一圈跑出1分25秒928的成绩，虽然未能登顶，但超越了18号车，以第2名的成绩晋级Q2。

下午2点53分，GT300组别排位赛Q2正式打响。Q1中成功晋级的18辆赛车同时开启计时冲刺，全力争夺杆位。
4号车依据谷口选手在Q1的反馈对车辆设定进行了调整，随后由片冈选手驾驶出场。

由于GT500组别Q1已经结束，赛道状况得到提升，各车速度相较于Q1明显加快。首先，61号车在第4圈跑出1分24秒579的成绩，首次进入1分24秒区间，成功登顶；紧接着，同样装配邓禄普轮胎的777号车刷新了成绩，以1分24秒536占据榜首，现场气氛瞬间被点燃。

片冈选手在第5圈进行首次冲刺，跑出1分24秒639，位列第3。随后，他在第6圈继续发力，用他自己所说的“有史以来最畅快的驾驶”跑出了全区段个人最佳成绩，以惊艳全场的1分24秒420夺得杆位。这也是片冈选手自2017年第8战茂木赛道以来，个人第二次夺得杆位，车队全体成员沉浸在一片欢腾之中。

4月13日（星期日） 【决赛】

天气：雨／多云
赛道：湿地／干地
气温／路面温度
开赛前（13:00）：11℃／15℃
初段（13:30）：11℃／15℃
中断重启（13:55）：11℃／16℃
中段（14:30）：11℃／15℃
末段（15:30）：11℃／14℃
终点前（16:00）：12℃／15℃

最初的天气预报显示，决赛开始时雨会停，但决赛前的热身跑结束后，天空依旧布满厚厚的雨云，雨一直下个不停。
由于除了下雨之外，风也很大，考虑到存在危险，由赛事大使手持发车格板牌站立在各车队发车格前的表演环节在最后时刻被取消。
作为对获得杆位赛车的表彰环节，4号车GOODSMILE 初音未来 AMG在所有赛车于发车格就位后，穿梭其间，驶到了最前端的发车格。
即便在发车格参观和国歌演奏期间，雨也丝毫没有停下的迹象，决赛在湿地条件下正式拉开帷幕。起跑车手由片冈选手担任。
下午1点30分，暖胎圈开始，但因路面积水过多，被判定存在危险，赛道继续由安全车引导列队行驶。
第5圈，安全车返回维修区，比赛正式开始。然而，随即在2号弯道发生了GT500赛车多车连环碰撞事故，安全车再次出动。

由于多辆赛车发生大碰撞，导致汽车零件散落范围很广，片冈选手在通过事故现场时减速，此时777号车趁机超越了他。
随后，为了救助车手及回收车辆，比赛以红旗中断。
下午1点55分，在安全车的引导下，车队再次发车，比赛从第11圈重新开始。装配邓禄普轮胎的777号车热身性能优异，逐渐拉开了与4号车的差距。同样装配邓禄普轮胎的61号车从后方逼近，4号车被迫进行防守。

但从第13圈开始，4号车恢复了速度，逐渐接近777号车。
第14圈，GT500车辆驶出赛道陷入碎石区，安全车再次出动。
第19圈比赛重启，4号车再次逼近777号车。
第21圈，片冈选手在发夹弯紧贴777号车，尝试在派珀弯从内侧超车，但车辆稍微失控，导致与777号车从内侧发生碰撞。777号车打滑甩出赛道，陷入碎石区，随即FCY（全场黄旗）状态。
第23圈比赛重启，4号车恢复了节奏，拉开了与后方车辆的差距。但因与777号车的碰撞，4号车被处罚通过维修区（Drive-through penalty），片冈选手在第32圈执行罚停，排名降至第7。即便如此，他也在该圈超越了20号车，升至第6，随后第2名的61号车进行例行进站，4号车升至第5。
第43圈，前方行驶的0号车进站，4号车升至第4。
第44圈，65号车进站，4号车升至第3。并且在该圈，第3位的18号车被6号车碰撞发生打滑，4号车顺利通过，升至第2。
第46圈结束时，车队将片冈选手召回进站，由谷口选手接替。加油完成后，车队率先为4号车装上干地胎出站。赛道主线已开始逐渐干燥，但雨仍未完全停，谷口选手排名第13名进入赛道后，前5圈速度未能提升，第49圈排名降至第18。在4号车之后进站的车队中，有不少车队预测雨会持续，因而换上了雨胎。
随后赛道逐渐干燥，谷口选手加速追回失地，排名逐步提升。竞争对手们也为了更换干地胎而纷纷进行第二次进站，排名变化十分频繁。
第55圈所有车辆完成干地胎更换，4号车排在第5。
谷口选手开始追击前方领先2.5秒的96号车，但在第63圈，GT500赛车冲出赛道停下，随即FCY（全场黄旗）及安全车再次出动。
安全车出动导致各车间距归零，第69圈比赛重启。96号车与4号车的差距消失，同时，在安全车出动前原本与后方56号车有较大差距，此时差距也消失，形成了被紧追的局面。
第71圈，4号车被56号车超越，名次降至第6。
第73圈，第2名的65号车与领跑的18号车激烈争夺后发生碰撞。18号车冲出赛道，虽然费了些时间重返赛道，但仍排在4号车之前，以第5名回到比赛。
第77圈，谷口选手在长直道超越受碰撞影响速度下降的18号车，升至第5。随后18号车因机械故障停止比赛。
第78圈，谷口选手在发夹弯超越96号车升至第4。由于GT500的领先车此圈完成比赛，4号车此圈为最后一圈，谷口选手以第4名迎接了方格旗。
车队顺利完成了这场充满变数的艰难比赛，凭借杆位获得1分，再加上决赛第4名的13分，总计获得14分，为赛季取得了出色的开局，随后离开了冈山赛道。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
被777号车超越的时刻正好是在发生多车事故的路段。当时我们以为已经打出了黄旗，所以在那种情况下被超车，着实让我很惊讶。GTA裁定当时没有打黄旗，因此不存在违规，但老实说，我们心里还是有些不满。毕竟当时那么多车辆都停下了，赛道上散落着大型汽车零部件，在那种情况下压着零件超车，我认为是非常危险的行为。
这次车辆从初始设定开始状态就非常好，几乎无需进行大的调整，就能按照计划进行长跑测试以确认车辆状况。虽然我们有信心跑出单圈好成绩，但对于长距离驾驶还是有些担忧，这也成了我们针对决赛需要解决的课题。
排位赛中，谷口选手跑出了第2名的成绩。在Q2环节，片冈选手发起了出色的进攻，为我们夺得了杆位。
决赛中，尽管前半段名次有所下降，但通过把握进站时机和选择干地胎，我们追回了不少名次。不过，干地胎的升温问题仍然存在，我认为这方面还有提升空间。我们会认真分析验证，带着改进方案迎接下一场比赛。

片山右京监督
这周的整体状态很不错，但决赛时没能充分发挥出来，着实令人惋惜。
片冈遇到的情况算是赛车事故，这也没办法。当时那个位置的赛道表面有漂移留下的橡胶堆积，比想象中要滑得多。之后又接受了通过维修区的处罚，名次掉到了第7名，不过随后他又一点点地追回了名次。
最关键的是，换上干地胎后的车速有些让人难以理解。按道理，我们应该能和26号车或18号车跑出相近的速度，从而有机会争夺冠军，这一点确实有些可惜。但不管怎样，我们只能先查明原因了。