GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 5

2025 AUTOBACS SUPER GT Round5 SUZUKA GT 300km RACE

距第4站富士站结束仅三周，在酷暑依旧未减的8月23日、24日，SUPER GT第5站在三重县的铃鹿赛道举行。进入系列赛后半程的本场比赛，按惯例往往是决定冠军走势的重要一战。

4号车Goodsmile初音未来AMG自2017年以来，其获胜加重（Success Weight）再次达到上限100kg。本赛季GT300组别的获胜加重制度规定：车辆最多搭载50kg配重，超过50kg的部分，按重量增加来安装不同等级的加油限制器，以此限制燃油流量，在进站作业时延长加油时间，从而制造与获胜加重相当的时间损失。本场比赛是首次实际安装限流器，根据事前计算，预计时间损失将超过10秒，而在赛道上要追回这样的差距极为困难，因此，对包括4号车在内的积分领先车队而言，这将是一场非常严峻的战斗。

另外，在本场针对GT300组赛车实施的BoP（性能平衡/性能调整）中，Mercedes – AMG GT3的基础重量为1285kg，再加上60kg BoP配重后，总重达到1345kg；此外，发动机的进气限制器从富士赛道时的φ35mm×2恢复为φ34.5mm×2。

8月23日（周六）【官方练习赛、官方排位赛】

官方排位赛 天气：晴
赛道：干地
气温／路面温度：
GT300 Q1开始时：34℃／48℃
GT300 Q2开始时：34℃／47℃
结束时33℃／46℃。

上午，强烈的日照不断炙烤着赛道，气温持续升高。上午10点20分，官方练习赛开始。片冈选手驾驶4号车Goodsmile初音未来AMG出场，开跑后在第4圈跑出2分01秒024的成绩，暂列第4位。但由于赛车出现严重的过度转向问题，下一圈他返回维修区调整后差速器设置，耗时约15分钟。

作业结束回到赛道后，因GT500赛车在反弯处发生撞车，赛事出示红旗，练习赛被迫中断约10分钟。重启后，第10圈片冈跑出2分00秒341的成绩，排名第12。随后在完成12圈后进站，由谷口选手接替驾驶，加油后开始长距离驾驶测试。谷口选手在2分01秒区间展现出稳定的节奏，一直持续跑到FCY（全场黄旗）测试以及GT300组别专属时间段结束。

最终，最佳成绩是片冈选手在第10圈跑出的2分00秒341，排名第19，但片冈选手评论称：“考虑到设置和轮胎情况，排位赛时应该还可以提升。”这是一场让人对排位赛和正赛充满期待的官方练习赛。

排位赛Q1由谷口选手负责。GT300的Q1根据车队排名分为两组，每组14辆车，4号车被分在A组。

下午3点15分，气温34摄氏度，路面温度48摄氏度，A组排位赛开始。谷口选手在赛道开放后立即驶离维修区，经过2圈暖胎后，在第3个计时圈开始发力，跑出1分59秒071的成绩，比练习赛快1秒以上，暂列第3。尽管随后名次下滑，但他继续提升表现，在后续跑出了1分58秒789的成绩，最终以第4名的成绩晋级Q2。

经过GT300 B组和GT500的Q1之后，下午4点08分Q2开始。气温34摄氏度，路面温度47摄氏度，环境依旧酷热。Q1每组前9名，共计18辆车为争夺杆位而战。
由片冈选手驾驶的4号车在Q2开始后立即投入赛道。与Q1相同，经过2圈暖胎后，在第3个计时圈开始发力。他跑出1分58秒084的成绩，暂列第8，并继续尝试提高成绩。虽然在第1赛段刷新了个人最佳，但在第2赛段及之后未能进一步提升成绩，加之对手成绩提高，最终以第10名结束了排位赛。

8月24日 【正赛】

天气：晴
赛道：干地
气温/路面温度：
开赛前（15:25）35℃／51℃
开局（15:55）35℃／49℃
中段（16:25）34℃／48℃
后段（16:55）35℃／46℃
冲线（17:25）33℃／43℃

这一天，铃鹿的天空从早上开始便晴朗无云，气温持续攀升。到下午2点进行暖胎圈时，气温已达36摄氏度，路面温度更是高达56摄氏度，比前一天更加炎热。从第10发车格发车的4号车，由片冈选手担任起步车手。

下午3点30分，气温35摄氏度，路面温度51摄氏度，虽然相较于峰值有所缓和，但结合高湿度，天气条件仍可称得上酷热，正赛在这样的条件下拉开战幕。

首先，在三重县警的白色摩托车和巡逻车引导下，进行了1圈的巡场圈。接着，由安全车（SC）引导进行了1圈编队圈，随后，300公里的比赛正式开始。在赛前暖胎圈中遭遇车辆火灾的20号车未能出赛，按退赛处理。

GT500和GT300两个组别都顺利发车，但在首圈130R处，GT500组别的24号车冲出了赛道，所幸很快便返回了赛道。另一方面，在GT300组别中，从第24位发车的30号车与从第27位发车的360号车在S弯发生碰撞。30号车赛车受损，直接返回维修区退赛。

第4圈，GT500组别的17号车和24号车在S弯发生碰撞，位于外侧的17号车撞上护墙。受此影响，安全车出动。在安全车带领下，维修区通道开放后，处于后方位置的56号、87号、25号、48号车为了缩短包含车手更换在内的停站时间而进站。它们进行了加油作业，87号车还更换了前胎。

第10圈，比赛重启。4号车仍保持在第10位，重新开始了与前面的52号车以及后面的0号车的较量。

第16圈，进站窗口开放后，以试图进行提前进站策略（undercut）的2号车、31号车为首，各车纷纷开始进站作业，但4号车选择了不进站（Stay out）。随着竞争对手们陆续进站，4号车的排名逐步上升，并在第26圈暂时升至首位。

随后，片冈选手在空旷赛道上全力提升速度，不断刷新个人最佳成绩并累积圈数，旨在将后续进站时因加油限流器造成的预期时间损失降至最低。

在跑完30圈后，4号车进站，由片冈选手换为谷口选手驾驶。车队进行了加油和更换四条轮胎的工作，然后返回赛道。返回赛道时，在已完成进站的车手中排名第8，但在轮胎未达到理想温度前被52号车超越，排名下降一个位置至第9。

第33圈，26号车发生散热器故障，将赛车停在了赛道边。为了回收车辆，赛会出动了FCY（全场黄旗）。

第34圈，比赛恢复后，一直延迟进站到最后时刻的22号车也完成了进站作业，至此所有车辆均完成了一次进站。此时4号车的排名为第9。

第35圈，比赛接近尾声，谷口选手跑出2分00秒534的成绩，刷新个人最佳，并进一步提速，猛烈追击前面的52号车。

原本超过2秒的差距迅速缩小，在第40圈的发夹弯出口处，两车并排，谷口选手利用52号车一瞬间的失速完成了超越。但此时与52号车发生了轻微碰撞，随后被判罚时。

接下来的第41圈，处于第7位的777号车因爆胎而速度减慢，4号车将其超越后升至第7名。

谷口选手通过无线电向维修区报告：“轮胎状态极好！”同时继续快速行驶，并在第44圈跑出2分00秒337的成绩，再次刷新个人最佳，开始缩小与前面45号车的差距。

第45圈，这次是6号车遭遇爆胎，4号车因此上升至第6名。此时，6号车的轮胎碎片掉落在赛道上，赛会再次出动FCY。掉落物很快被清理，比赛恢复。谷口选手开始再次缩小与45号车之间6秒的差距。

然而在第47圈，4号车因第40圈与52号车争夺时的碰撞被处以5秒的罚时。当时与后方的666号车有7.4秒的差距，要想在保住名次的情况下完赛，必须守住这个差距。谷口选手坚持至最后，但也未能缩小与666号车的差距，最终以第6名冲过终点。

本站冠军由本赛季新参赛的7号车法拉利获得，60号车SUPRA原本排名第2，61号车斯巴鲁BRZ原本排名第3。但赛后车检发现60号车存在车辆规格违规，被取消成绩，因此最终61号车升至第2，5号车升至第3。4号车的最终成绩也相应提升一位，以第5名完赛。

本场比赛的结果是，4号车获得11个车手积分，与排名榜首的车手差距16.5分，排名升至第4位；车队获得14个积分，与榜首车队仅差1.5分，排名升至第2。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
我认为在配重如此大的情况下，我们已经尽力了。夏季高温对横滨轮胎有利，我们也成功把握住了这一优势。在巨大的配重压力下，我们精心整理了战术并有效执行。虽然成绩是第6（（※接受采访时）），但我认为这个成绩已经相当不错了，而且车队排名也上升到了第2名左右，所以我认为本场比赛算是比较平稳有序的。
赛车设置很出色，轮胎与赛车的匹配度也很高，速度方面表现尚可，并且车手做到了不畏惧处罚的果敢驾驶。然而，由于重量差异，我们的速度还是比不上部分赛车。此外，加油处罚的影响也很大，导致我们没能大幅度挽回排名。不过，我们的目标是压制前排积分者，这一策略的实施效果比预想的更为成功，所以我认为这是一场非常精彩的比赛。车手和车队都付出了极大的努力。

片山右京监督
在自由练习赛阶段，我们遭遇了一些麻烦，赛车的设置远未达到完美状态，一切都只能慢慢摸索调整。不过，在排位赛中我们成功拿到了第10名的发车顺位。正赛时从第10位出发，赛车展现出了那样的速度。从最终结果来看，虽说其中有一定的运气因素，我们借助了其他赛车出现故障的契机提升了名次，但考虑到目前车队排名与榜首仅仅相差1.5分等诸多因素，综合而言这无疑是一个非常积极的结果。
由于我们制定的战术十分得当，赛车的基础设置也相当出色，所以接下来，我们希望无论如何都要保持住当前这样的良好势头，在后半赛季持续积累积分，力争坚持到最后，向冠军发起有力冲击。