2025年のSUPER GTシーズンも残すところ2戦。今季、力強い走りをみせているGOODSMILE RACING & TeamUKYOは、ドライバーランキング3位、チームランキング1位という、シリーズチャンピオンを十分に狙える位置でシーズン終盤戦を迎える。

チャンピオン獲得に向け、今大会は絶対に落とせない重要な一戦だ。チームの目標はただ一つ、チャンピオンシップを争うライバルよりも多くのポイントを獲得することである。

シーズン第7戦となる今大会は、獲得ポイントに応じて課されるサクセスウェイト（SW）が、これまでの「ドライバーズポイント×2kg」から「×1kg」へと半減される。

しかし、ランキング上位を走る4号車と65号車は、依然として50kgのウェイトを搭載。それに加え、燃費と給油時間に大きな影響を与える2段階の燃料流量リストリクターが装着されるという、極めて厳しいハンデキャップを背負うことになった。

特にこのリストリクターは、3時間で2回の給油が義務付けられる今大会において、ピット戦略に大きな制約をもたらす。厳しい状況は予想されるが、チームは一丸となってこの逆境に立ち向かい、王座獲得へ向けて全力で上位を目指す。

【大会特別規則（一部抜粋）】

大会名称：2025 AUTOBACS SUPER GT Round7　AUTOPOLIS GT 3Hours RACE

当初のレース時間：3時間（180分）

当初のレース距離の2/3に相当する時間：2時間（120分）

当初のレース距離の75%に相当する時間：2時間15分（135分）

競技車両保管場所（パークフェルメ）：ホームストレート上

今大会はレース距離を鑑み、以下の事項について下記の通りとなる。

１）タイヤの持込本数とマーキングタイヤの運用

ドライタイヤ6セット、ウェットタイヤ8セットまで。

２）第3ドライバー

第3ドライバーを登録することが出来る。

３）ドライバーに対する得点

第3ドライバーが起用される場合、決勝レースでの運転距離が50km（11周未満）の第3ドライバーには得点は与えられない。

４）ピットインの義務回数

決勝レース中、給油を伴うピットインを2回行うことが義務付けれれる。

ピットインの義務は先頭車両が5周回目の第1SCラインに到達した時点から先頭車両が最終周回に入るまでに完了しなければならない。

またSC中のピットインについては義務付けれた給油を伴うピットインの回数には含まれない。

〈時間レースでの運用、解釈について〉

・走行時間はコントロールラインを切った時間で管理される。

・スタート時はスタート時間（シグナルグリーン）からカウント開始される。

・ドライバー交代での時間管理については、ピットインの際にピットレーン上のコントロールラインを切るまでの時間が当該ドライバーの走行時間となる。

・コントロールラインを切ってからピットレーン出口のラインを切るまでの時間はドライバーの走行時間から除かれる（この時間をピット滞在時間とする）

・2スティント連続走行した場合もピット滞在時間はドライバー時間には含まれない。

・チェッカーについては、レース時間が経過した時点のラップリーダー車両にチェッカーフラッグが振られる。

・赤旗中断の間も時計は止まらず、レース時間に含まれる。しかし、赤旗掲示からレース再開までの時間はドライバーの運転時間から除外される。

【BoP（バランス・オブ・パフォーマンス/性能調整）】

【予選Q1組み分け、サクセスウェイト】

午前9時25分、雲はあるものの青空のもと、公式練習が始まった。
オートポリスの走り出しは路面状況があまり良くない為に、4号車グッドスマイル 初音ミク AMGはピットで待機を選択。
9分ほどたったところで、片岡選手のドライブでコースへと向かった。
まずは4周目、46秒117を記録する。マシンバランスの改善でタイムアップが見込める為、ここからピットインを繰り返し、調整を進めた。
途中、停止車両の回収で赤旗が掲示されることもあったが、4号車はピットでセッティング調整をしていた為に大きな影響は受けずに済んだ。
マシンバランスが改善したところで、NEWタイヤに付け替えアタックシミュレーションを試みたが、コース幅の狭いここオートポリスではうまくクリアラップが取れず、ピックアップの影響もあり残念ながらタイム更新をすることが出来なかった。
25周を走ったところで、ピットに戻り、谷口選手と交代。
谷口選手はFCY、GT300専有まで走り切り、タイヤのロングラン性能の確認を進めた。
このセッションのベストラップは4周目に記録したタイムのままで14番手で終えた。

4号車グッドスマイル 初音ミク AMGのQ1アタックドライバーは谷口選手が担当。
Q1はチームランキングをもとに2組に分けられ、ランキングトップの4号車はA組に分けられた。
予選開始前におこなわれていたFIA-F4の間に雨が降り、路面は少し濡れていたが、ウェットタイヤを履くほどにはなっていなかった。
セッション開始と共にコースに向かい、ウォームアップを進めた。
谷口選手は1分45秒000を記録し2番手に立つ。しかし、直後に61号車、56号車が上回ってきたため4番手に後退するが、Q2進出を決めた。
また61号車はタイムを出したあとにエンジンブローを起こし、マシンをコースサイドに止めてしまった。その際にコース上にオイルが撒かれてしまい、処理の為にその後の進行は15分遅れとなった。

Q2が行われる直前にまた雨が降り、雨雲レーダーを確認するとそのまま降り続ける模様。ただし、雨の量は少なく、ドライタイヤかウェットタイヤを装着するか各チーム悩む状況であった。
ウェットタイヤを装着するチームもいたが、4号車はドライタイヤを選択。
セッション開始と共に片岡選手はすぐにコースへと向かった。
滑りやすい路面の中、慎重にウォームアップを行い、アタックを始めた。
セクター1、セクター2と上位と変わらない、タイムを記録していった。
しかし、片岡選手がセクター3に差し掛かる直前に11号車がクラッシュ、さらに26号車がコースオフしてしまい、黄旗が掲示されてしまった。アタックはこの1周だけの為、減速したもののタイムは更新され1分45秒737で11番手となった。
しかし、SUPER GTでは黄旗が掲示された周のベストラップは採用されないというルールの為、このタイムは抹消のされてしまい、セカンドベストの1分47秒451が採用され13番手スタートとなった。

ポールポジションは2戦連続となる7号車が獲得。チャンピオンシップを争う65号車は4番手、56号車は15番手という結果となった。